مزدا CX-70 مدل 2025: یک ترفند جالب یا یک اشتباه بزرگ؟
مزدا با حذف یک ردیف صندلی از مدل CX-90 و تغییر نام آن به CX-70، یک مدل جدید را معرفی کرده است. اما آیا این تغییر کوچک برای جلب توجه خریداران کافی خواهد بود؟ آیا این خودرو به عنوان یک مدل جدید و متفاوت شناخته خواهد شد یا فقط یک نسخه کوچکتر از CX-90 به نظر میرسد؟
وقتی در مورد مازدا CX-70 مدل 2025، آخرین شاسیبلند این برند صحبت میکنیم، نمیتوانیم از این واقعیت چشمپوشی کنیم که CX-70 در واقع همان CX-90 است که ردیف سوم صندلیهای آن حذف شده و یک نشان جدید روی آن چسبانده شده است. به معنای واقعی کلمه. تمام بدنه بین این دو شاسیبلند یکسان است. این موضوع برای ما بسیار عجیب به نظر میرسد. اگر با دقت توجه کنیم که حتی جا لیوانیهای ردیف سوم را هم برنداشتهاند.
قبل از اینکه هر کدام از خودروهای شرکتکننده در رویداد “خودروی سال” را آزمایش کنیم، ما این خودروها به همه داوران معرفی میکنیم. هنگام توضیح درباره CX-70، اشاره کردیم که به نظر مزدا، CX-70 با BMW X5، Lexus RX و Jeep Grand Cherokee رقابت میکند. اما زمانی که هر سه این رقبای فرضی به شاسیبلندهای سه ردیف تبدیل شدند، آنها با بدنههای جدیدی عرضه شدند. X5 به X7، RX به TX و جیپ به گراند Cherokee L تبدیل شد. هر سه هفتنفره از همتایان پنجسرنشین خود بزرگتر هستند. به نظر میرسد مزدا راه آسان را انتخاب کرده است.
CX-70 که در واقع یک CX-90 بدون یک ردیف صندلی است، برای ما بسیار عجیب و غریب بود. با این حال، ما از مشکلات مداوم مزدا در سهم بازار در آمریکا نیز آگاه هستیم. بدیهی است که استفاده از نشان CX-70 به این دلیل است که مزدا منابع تحقیق و توسعه مورد نیاز برای انجام کاری که رقبا انجام میدهند را ندارد. شاید مشتریان بالقوه اهمیتی نمیدهند؟ مسئله این است که حتی اگر مصرفکنندگان از این ترفند مزدا ناراحت نباشند، CX-70
مشکلات واقعی خود را دارد.
دسته دنده فیزیکی این خودرو مورد انتقاد شدید داوران ما قرار گرفت. زک گیل، مدیر راهنمای خریداران، آن را “دسته دنده احمقانه” نامید. او گفت: “من مخالف اکثر دسته دندههای طراحی محور نیستم، فقط این یکی.” چه ایرادی دارد؟ این بیشتر یک بازی حدس زدن است تا چیز دیگری. آیا دنده عقب پایین است یا به راست؟ چه کسی میداند؟ .پبا CX-70، میتوانید ماشین را در دنده عقب قرار دهید و موتور را خاموش کنید، و چراغ نشانگر روی دسته دنده که نشان میدهد خودرو در حالت پارک است، روشن میشود. بله، گیربکس در حالت پارک است، اما دسته دنده از نظر فیزیکی در حالت عقب قرار دارد. این نیاز به بازنگری دارد.
داوران عمدتاً موافق بودند که CX-70 با موتور توربو شش سیلندر خطی، یک شاسیبلند سرگرمکننده برای تستهای پویایی پیست است. اما نسخه هیبرید پلاگین چندان جالب نیست. به نظر میرسد مشکلی در نحوه تعامل گیربکس با سیستم هیبریدی وجود دارد. فرانک مارکوس، مدیر فنی، میگوید: “این گیربکس در تعویض دندهها نسبت به استانداردهای صنعت، کندتر و ناهمواری بیشتری دارد.” هیبرید پلاگین CX-70 آن حس اسپرت و هیجانانگیزی که در نسخه بنزینی وجود داشت را از بین برده است. به یاد داشته باشید، مزداها باید رانندگی خوبی داشته باشند، اما این مدل اینطور نیست. در نهایت، ما به این نتیجه رسیدیم که مازدا CX-70 در دو معیار کلیدی، یعنی برتری مهندسی و عملکرد مطابق با هدف، ناکام مانده است. بنابراین، CX-70 به مرحله فینال راه پیدا نکرد.
این بررسی به عنوان بخشی از تستهای شاسیبلند سال 2025 (SUVOTY) انجام شد، که در آن هر خودرو بر اساس شش معیار کلیدی ارزیابی میشود: بازدهی، طراحی، ایمنی، برتری مهندسی، ارزش و عملکرد مطابق با هدف. خودروهای واجد شرایط باید کاملاً جدید یا بهطور قابلتوجهی بازطراحی شده باشند.
